■记者 张力 通讯员 閣元成

宁波市2025年度交通拥堵点位治理攻坚战交出亮眼答卷：30处堵点被精准治理，平均拥堵指数直降23.6%；建成绿波带366条，市民开车“一路绿灯”成为常态……

这些“硬核数据”的背后，离不开一位技术“大咖”

默默奉献，他就是宁波市公安局交通管理支队秩序管理大队静态交通管理科副科长胡康。毕业于中国人民公安大学的他，被评为省公安厅交通管理青年人才、省公安厅交通管理总队高层次人才，3次荣立个人三等功。在公安交通管理领域工作11年，胡康养成了一个习惯：每逢早晚高峰，他总要去指挥中心看路况，分析数据、锁定堵点，再进行实地踏勘，最后提出解决方案。随着道路交通不断发展，胡康意识到，以往“拼人工”“靠被动”的工作已无法应对交通管理新挑战，只有依托大数据手段深入挖掘信息，分析拥堵态势、热点、违法特征，才能制订有效的改善方案。他分析归纳大数据和路面警力反映情况后，总结提出五大治堵措施——可变车道、潮汐车道、左转车道右置、车道宽度压缩并增加车道、信号灯协调控制。如何让绿波带更多惠及市民出行？作为牵头人，胡康针对轨道、高架、主干道通车带来的流量变化，对原有的800公里绿波带进行全面动态调整。依据平峰、高峰、夜间等时段流量流向特征，精细调整信号灯配时，确保协调效果与实时需求匹配。“科学设置绿波带，就像解一道复杂的数学题，路口越多，就越复杂，也就越难协调。我和同事一起商量，尝试推出‘短绿波带’，也就是把题目分开来解，把2—3个相邻路口进行串联，再提升次干路的连贯性，形成多个‘短绿波带’。”胡康说。钱湖北路沿线印象城、宝龙广场、万象汇商业综合体开始营业后，麦德龙—四明路段一度成为宁波市区最为拥堵区域，市民强烈要求治堵。胡康对该路口交通设施信息进行实地测量，调取近一年的卡口数据和路面数据，主动联系专业科研团队分析各类群体出行需求、交通时空变化规律、通勤路径。他结合“高德地图”平台路口评级数据，研判环城南路钱湖北路下行匝道与地面两股左转车流影响巨大，提出白天禁左限制，并对邻近路口采取禁止掉头措施，疏堵保畅效果明显。鄞州区印象城区域汇集多个商业综合体，被宁波市治堵办列为“民选民评”堵点乱点治理项目，胡康牵头联系交通、城管等部门，提出道路改造拓宽、地下通道贯通、路口车道渠化、信号灯配时优化等多项措施，制定近中远三期实施方案。近期方案实施后，嵩江中路与钱湖北路交叉口高峰期排队由“三个灯次”缩短至“两个灯次”，通行效率提升30%，周边交通流整体顺畅。与此同时，胡康聚焦学校周边交通安全，牵头推进设施改造和人行横道优化，切实保障学生出入安全，赢得家长普遍点赞。既要保障重点交通工程顺利施工，又要最大限度减少对市民日常出行影响，是胡康面临的一大挑战。他牵头完成轨道4号线延伸段等28项工程交通组织，优化施工区域导改方案，提升通行效率，确保施工期间交通平稳有序。

胡康深入工地一线，逐一排查风险点，科学设置临时通道、导流标志和信号灯控制。在轨道4号线延伸段施工中，他创新推出“分时分段导改＋夜间集中施工”模式，高峰期保障主线双向四车道通行。施工期内未发生一起因为导改不当引发的拥堵事件，周边居民出行满意度显著提升。

在胡康看来，交通治理的匠心，远不止于让车流快起来。他认为，现代城市的交通治理，必须让包括行人与非机动车在内的所有交通参与者都行得安、走得顺。因此，在疏通“大动脉”的同时，他也关注慢行交通。近年来，他与同事持续推动“交叉口慢行一体化”交通组织建设。

截至目前，宁波已有1324个路口完成改造，有效缓解了行人过街不便、非机动车左转冲突严重、三角区事故隐患多、通行秩序混乱等困难。该项实践还被公安部交通管理科学研究所评为年度精选案例，将“宁波经验”推向全国。